Après quelques mois d’attente et de développement – la marque Italienne a sorti en début d’année ces nouvelles armes : PRIMADONNA 3ème version (C-SHAPE) et la M. FANTASTIC (DELTA SHAPE).

C’est avec cette dernière que l’on navigue depuis le mois de février – en version 10.0m² – vous avez eu l’occasion de lire les différents retours de cette aile ou carrément de l’essayer pour certains lors des journées tests réalisées sur Tréompan ou Sainte Marguerite – la M. FANTASTIC est ultra polyvalente et s’avère redoutable dans les différentes conditions des « essais » : freeride – vague – hangtime – « old / new school » – 12/30nds – débutant / confirmé …………. elle encaisse tout !!!

Un point sur lequel nous nous n’étions pas arrêtés est leur nouvelle barre SWITCHCRAFT 2ème version

– LES TAILLES –

– JN a sorti une barre unique de 4.5m² à 12.0m² (pour la M. FANTASTIC). En version longue la barre fait 54cm / version courte 43cm – le « secret » se situe au niveau des points d’ancrage des arrières – un coup de tournevis en tête des extrémités / demi-tour on revisse et le tour est joué – c’est malin et ça ne prend pas plus de 2 minutes ! – La barre est fournie avec un jeu de ligne de 24m.

– L’ACCESSIBLITE –

– Que ce soit en 54 ou 43cm la SWITCHCRAFT II est livrée avec une seule longueur de border / choquer – 55cm, ce qui ne nécessite pas de se mettre sur la pointe des pieds pour aller chercher celle-ci une fois choquée à fond si le « stop ball » n’est pas réglé.

– La butée « stop ball » est là pour limiter le choquer sur les grandes surfaces – personnellement je ne l’ai pas encore utilisé préférant la jouer « sécu » en cas de problème – le réglage se fait par clef allen de petit diamètre (clef FCS par exemple) et s’avère être peu pratique – il faut donc avoir sa clef dans son harnais pour que les plus exigeants puissent faire leurs réglages sur l’eau – je me suis donc équipé, je vous en donnerais des nouvelles mais à première vue ça peut valoir le coup sur certaines manœuvres.

– Le réglage des avants se fait du bout des doigts à l’aide d’un CLAMCLEAT terriblement efficace !!!! – l’aile est suffisamment tolérante pour la pousser loin sans avoir à reprendre des avants – au cas où !! 1cm suffit pour se caler et sentir plus en sécu que ce soit en navigation traditionnelle ou en déhooké.

– Le Y des avants est placé à un bon tiers de la longueur – l’avant rouge est connecté sur le border / choquer et le gauche sur la life line – les 2 sont reliés par un jeu d’anneaux – ce qui fait que lors d’un largage la barre coulisse sur l’avant gris à 2.0m et est bloqué par un anneau – inconvénient pas de dévrilleur !!! à force de faire des rotations dans le même sens ça peut coincer un peu … mais comme chez la plupart des marques aujourd’hui. En revanche, bien vu la life line qui emprunte le même chemin que le bout de border/choquer à travers la barre.

– Multiples possibilités pour les arrières – sur l’aile 3 positions : more > less power – poser avec un pote qui tient l’aile en fenêtre – là ça prend 5min – un réglage par sangle serait le bienvenue. Il faut cependant un bon niveau pour avoir besoin de ses réglages fins.

– Le GRIP en spirale est très agréable ça accroche comme il faut sans y laisser un morceau de main – l’air circule entre la pomme et la barre – on tient le jouet du bout des doigts.

– Le système de largage est directement accessible depuis le chicken loop – on pousse le moyeu rouge vers le haut et même en tension ça libère facilement l’aile en toute sécurité – pour réenclencher, faire glisser le moyeu qui libère une barrette métallique et refermer – anneau de la « life line » sur le chikenloop ou en suicide leash sur celui-ci.

Voilà pour résumer le système de barre JN KITES – après, il faut essayer pour s’en convaincre mais seule, la barre ne fait pas tout !!!